中國高鐵我想說
中國高鐵建設突飛猛進,不斷刷新時速記錄,讓國人歡呼,讓世人刮目相看。在一片讚揚聲中,讓人們找不到北了,模糊覺得中國高鐵在搞「大躍進」了。
不錯,高鐵建設的成績,應該肯定。它是時代的課題與技術的進步,是一代又一代世人的努力結果。它屬於中國,也屬於世界。現在用來吹噓,似乎還須謹慎。
先來看時速記錄。資料說去年12月我國試驗運行最高時速達486.1公里,有報導稱創造了世界新記錄。真有桃花源裡的人,「不知有漢,無論魏晉」的事。德國的ICE項目在1988年創下的409公里時速,法國TGV多年佔據高速輪軌的速度桂冠,在1991年創下的515.3公里/小時。時速記錄的不斷刷新,是技術進步的必然成果。1970年中期,上海造出了萬噸輪,國內大加宣揚。現在名不見經傳的造船廠也能造五萬等級的船了。21世紀的技術要與19世紀、20世紀去比嗎?人類祖先用火取火經歷過漫長的歲月,現代人能埋怨祖先愚笨嗎!
創時速記錄重要嗎?金牌主義歷來是「社會主義國家」的傳統,它用來激勵愛國情緒。中國的金牌主義亦聞名於世。在某些領域,除了專業對業餘不說,還挖空心思,弄虛作假,鬧出不少笑話。為了炫耀本國的科技成就,往往也不惜血本。前蘇聯對研製超音速客機的追求就是一例。1970年5月,超音速客機飛行速度達到2馬赫。後在16900米的高空,最大速度為2430公里/小時。後來圖-144也投入過商用運營,但從安全、低碳環保、低成本等方面衡量,沒有被民航市場接受,只能淘汰出局。當今民航飛機還是走亞音速大路。這說明創時速金牌並不讓人羨慕。日本的高速鐵路「新幹線」,自1964年運行以來,雖然時速為200公里級,幾十年來一直沒有出過任何事故,而且「新幹線」很快收回全部投資,這才是最實在的技術成就。可是中國有心摘時速金牌桂冠呢!
官員說:中國修高鐵有低成本優勢。這話聽似有理,細想是特殊國情所為。有人譏笑:印度土地私有、決策需要討論等原因,印度的鐵路業發展幾乎處於停滯狀態。中國呢,中國政府「為民作主」,舉國體制是無堅不摧上方寶劍。大干快上,說幹就幹。征地拆遷,強征強拆,說一不二,何愁之有!土地補償官作主,造價低了一大截。使用農民工勞動力,低工資,低福利,強勞動。如此帶來的低成本優勢還值得驕傲!國外高鐵利用原有的鐵道線路,在技術上採取各種措施,解訣在彎道上車速受限的問題,出現所謂‘擺式列車’的技術,這做法環保、人道且安民,是值得稱道思路。不一定非得大建大拆,要向中國看齊。
世界經濟趨於一體化,中囯高鐵技術的成就,也是在學習引進國際先進技術基礎上取得的。大科學家牛頓都謙虛地說自己成就是站在了巨人的肩上。在科學技術崗位上的人,絕大部分都是受僱於院校科所或企業的同行,不都是意識形態中的帝國主義分子。何況我們中華民族對近世科學技術的貢獻不是太多,而是太少,沒有道理沾沾自喜,鄙視它人!而且技術成果還需要經受時間的檢驗,急功近利乃是事業的大忌。
行家認為:「客運專線」,其實就是把目標定位於商務人士及旅遊群體,並非中低收入人群,因為後者根本坐不起這些「客運專線」。鐵老大在許多線路上用動車取代了原有的普通列車,把三十多元五十多元的車票一下提到一百多元。票價翻了一倍多,可下層百姓的收入增加沒有那麼快。有錢人不乘高鐵,還可乘飛機。下層百姓怎麼出行?過年過節更是一票難求,風裡雨裡排了十多小時隊都買不到車票,時間都消耗在求票上,哪裡去享受‘快’的感覺!
囯家砸20000億給鐵路,那可是民脂民膏啊!鐵道部已經負債纍纍。大干快上,誰去監管這筆巨資!在貪污腐敗盛行的官場裡,雖然時有貪官落水,可是乘坐貪官的賊船並沒有翻船沉沒。如果拿人民膏血去孵化更多的千萬富翁、億萬富翁,讓享受巨資的利益集團‘一部分人先富起來’,這是國家的不幸,社會的悲哀。
来源:來稿
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