华晨汽车碰撞测试吞鸭蛋德国笑中国车是废铁
发表:2009-04-10 10:02
中国汽车业者长期以来都想在全球市场争得一席之地,不过在欧洲国家严格的实车碰撞测试标准下,却纷纷不堪一“撞”,拿下难看的成绩单。近日本土车商华晨汽车在Euro NCAP标准碰撞测试中,苦吞史上最低成绩:零分。
据《第一财经日报》报道,日前,ADAC德国汽车俱乐部(简称ADAC)根据欧洲最新的Euro NCAP标准对“华晨骏捷”汽车进行了碰撞测试,由于缺少主动安全装置,华晨在此次测试中得到“零分”的史上最低成绩。
根据ADAC官方公布的信息,骏捷(BS4)在正面碰撞测试(以每小时64公里的速度偏置40%直接碰撞)后,得到9分(满分16分);在侧面碰撞过程中,得到了13分(满分为18分)。骏捷原本可得22分,但最后却抱了“鸭蛋”归来,原因就在于缺少安全带提醒装置。
对此,华晨汽车公关部负责人苏庆菊提到,这次测试若按旧标准,骏捷原本可符合“三星”(17- 24分,“五星”为33- 37分)成绩。不过,自2009年2月起,Euro NCAP对评价标准进行了更为严格的调整,对主动安全装置有了更高要求。根据新规则,骏捷因缺少ESP车身稳定系统和安全带提示装置,因此零分。
事实上,中国汽车业者这些年努力想走出国门,却屡屡受挫于外国市场对车辆严格的标准要求上,碰撞测试只是其中之一。 2年前,华晨尊驰(BS6)刚进入欧洲市场不久,在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”成绩,被德国当地媒体大加讥讽,称其为“来自中国的废铁” 。
而首批进入欧洲市场的中国汽车“陆风SUV”,在2005年更被“撞”得鼻青脸肿。当时在ADAC组办的一次碰撞中,陆风汽车在接受正面、侧面碰 撞后,“驾驶员幸存机会几乎为零”,ADAC称其是“20年来在安全测试中表现最差的汽车”。该事件更对中国汽车进军欧洲市场,造成不小的负面影响。
对此,中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所专家表示,ADAC提高碰撞评分标准,说明欧盟正在透过各种严格的政策法规,提升自身汽车企业的竞争力,也透过高门坎的行业标准等非贸易壁垒,将国外竞争对手挡在门外。
仅以安全配备来说,如今不少中国国产低端车款上,安全气囊这种基本配备才刚刚出现,因此一旦遭遇更严格的标准,只能处于劣势。
专家强调,除了碰撞测试,中国汽车进入欧美市场将遇到很多考验,譬如严格的废气排放标准、行人保护、旧车报废回收等更加苛刻的标准,出口之路不会是康庄大道。
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对此,华晨汽车公关部负责人苏庆菊提到,这次测试若按旧标准,骏捷原本可符合“三星”(17- 24分,“五星”为33- 37分)成绩。不过,自2009年2月起,Euro NCAP对评价标准进行了更为严格的调整,对主动安全装置有了更高要求。根据新规则,骏捷因缺少ESP车身稳定系统和安全带提示装置,因此零分。
事实上,中国汽车业者这些年努力想走出国门,却屡屡受挫于外国市场对车辆严格的标准要求上,碰撞测试只是其中之一。 2年前,华晨尊驰(BS6)刚进入欧洲市场不久,在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”成绩,被德国当地媒体大加讥讽,称其为“来自中国的废铁” 。
而首批进入欧洲市场的中国汽车“陆风SUV”,在2005年更被“撞”得鼻青脸肿。当时在ADAC组办的一次碰撞中,陆风汽车在接受正面、侧面碰 撞后,“驾驶员幸存机会几乎为零”,ADAC称其是“20年来在安全测试中表现最差的汽车”。该事件更对中国汽车进军欧洲市场,造成不小的负面影响。
对此,中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所专家表示,ADAC提高碰撞评分标准,说明欧盟正在透过各种严格的政策法规,提升自身汽车企业的竞争力,也透过高门坎的行业标准等非贸易壁垒,将国外竞争对手挡在门外。
仅以安全配备来说,如今不少中国国产低端车款上,安全气囊这种基本配备才刚刚出现,因此一旦遭遇更严格的标准,只能处于劣势。
专家强调,除了碰撞测试,中国汽车进入欧美市场将遇到很多考验,譬如严格的废气排放标准、行人保护、旧车报废回收等更加苛刻的标准,出口之路不会是康庄大道。
来源:第一财经日报
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