叶檀:物流成本过高已拖住中国经济脚步

作者:叶檀 发表:2011-05-11 12:17
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菜贱伤农,而市民并未得到低菜价的实惠,越来越多的探究真情的媒体披露出中国市场化背后的高成本。据披露,中国物流成本比发达国家高出一倍,占国内生产总值的比重约18%。

一些成本上升是刚性成本,比如近两年劳动力成本节节上升,柴油成本节节上升,冷冻成本上升,导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣,如果不超载企业就会亏本,相当于赔本赚吆喝。另一些成本则是制度性的软性成本,完全是滞后的制度与分割的市场造成的结果。层出不穷的进城费与买路费,大大提升了中国的物流成本,在一段段的收费路背后是一个个利益群体。

有许多人辩解,收费公路是短期内建设高速公路网的必然结果,是投资扩张期民众支付的代价。此说貌似有理,但掩盖了破碎的真相:我国除高速公路之外依然有许多收费公路,而一些收费公路早就过了收费期限。

据《北京晚报》披露,首都机场高速公路由北京市和交通部合资修建,投资11.65亿元,其中银行贷款7.65亿元,于1993年正式通车,至今已收费18年。在建成收费3年多后,机场高速被转为上市公司在香港上市,同时重新核定30年收费期限。国家审计署公布的数据显示,至2005年底,该公路已收费32亿元,估算剩余收费期内还将收费90亿元。

首都机场高速公路已成一条吸血公路。负责管理这条公路的北京控股集团有限公司从中的盈利,2010年高达8000万人民币,其中7000万用于股东分红。这就是许多收费公路的真相。

一方面是处处设槛处处收钱,另一方面是打压公益性的货车运输,城市配送遭遇到管理部门的围追堵截,导致最后一公里运输成本急速上升。

北京市物流协会专门做了一个调查,发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。比如:从批发市场到零售摊点,白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%,芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。

一些大城市对轿车厚爱有加,货车待遇却如过街老鼠,小城市亦步亦趋,把大城市经验当作圭臬,如此一来,城市无比有面子,代价是伤害了公益,提高了菜价。

按照北京市交管部门规定,人货混装的车辆不被允许上路,物流公司为躲交警,只能在半夜零点30分到凌晨6点之间上路。由此,一个逆生长的生态链形成了:为了躲避惩罚,物流公司不得不用面包车“鱼目混珠”,这增加了固定资产的成本;为了运输货物,不得不起早贪黑,利用后半夜短短的几个小时时间。

物流的制度性成本上升背后,是分割市场的小农意识,是为了城市面子的逆淘汰式管理方式。这样的管理正在把中国经济逼回通胀时代,逼回小农经济时代。

来源:东方早报

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