香港政府放宽指标 只为继续“豆腐渣”工程?(组图)

2018-10-02 17:14 作者: 钟灵

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特首林郑月娥(中)、运输及房屋局局长陈帆(最右下)、及港铁主席马时亨(林郑右抱拳者)
特首林郑月娥(中)、运输及房屋局局长陈帆(最右下)、及港铁主席马时亨(林郑右抱拳者)早前参观高铁香港段。(Getty Images)

【看中国2018年10月2日讯】(看中国记者钟灵综合报导)香港政府早前宣布接纳港铁公司建议,放宽被揭露工程问题的沙中线沉降幅度停工指标,并批准有关工程继续进行。事实上,港铁早前就被揭露擅自更改图则、施工与图则严重不符等问题,影响附近民居安全,危险程度超出想像。

8月港铁在1个月内被连续披露至少5项工程问题,引发社会关注及批评,为了平息民怨,港府进行了紧急调查,并披露港铁擅自更改图则、施工与图则严重不符、现实情况与报告不符等严重施工问题。

其中施工问题最严重的,是正在建造中的香港铁路沙中线,今年6月被揭露,红磡站扩展工程的承托月台的钢筋接驳位造假,当时承建商、分判商、及有关立法会议员都曾有不同版本及数据。经过近2个月调查,港府发现原本的承托月台的连续墙设计被擅自减少约2000个螺丝头、报告图则不符等严重问题。

虽然港铁急忙解除5名高层的职务以平息民怨,不过港媒《苹果日报》获得了一份土瓜湾站内部顾问报告,当中显示2016年进行挖掘月台工程时,23幢周边楼宇及地下管线出现沉降,其中13个监测点沉降超过“警报级别”。不过,报告中显示,“港铁的合资格人士(Competent Persons)却指示承建商继续工程”,没有按规定停工进行加固措施,更没有通报受影响的居民。

土瓜湾站地盘23幢住宅、商厦、油站以及煤气管沉降超出法定的“警报级别”
早前报告披露,土瓜湾站地盘23幢住宅、商厦、油站以及煤气管沉降超出法定的“警报级别”。(图片来源:Google地图)

原来,有关区域的至少住宅及商厦沉降已经超出法定的“警报级别”。其中情况最严重的是宝马大厦,而该大厦基座更是蚬壳油站,此外,该处地下煤气管也录得沉降,其中一条沉降高达54.2毫米,恐怕有严重安全隐忧。

港媒记者当时也发现,出现沉降的民居,有单位墙壁出现裂缝、门窗出现悬浮无法关上、水泥整块脱落、露出钢筋。

事件震惊香港社会,事后,沙中线其他建设中的车站也被披露沉降问题,包括湾仔站及会展站。而事实上,港铁公司的大股东正是香港政府,而港府也担当重要的监管角色,这次被披露丑闻,香港市民普遍指向政府管理失误。

事件沉寂了约1个月后,港府日前忽然宣布,放宽发现沉降的车站等地盘的沉降幅度停工指标,并宣布批准有关地盘继续挖掘工程。

署理运输及房屋局局长苏伟文10月1日表示,有关做法“并不是搬龙门”,指“沉降指标已获屋宇署审核,考虑过安全情况才批准复工”。

对此,不少港民表示相当气愤。有网民留言揶揄:“如果再有安全问题,再降低标准,所以永不会有安全问题”、“所谓的指标根本都是废话,政府的决定就是指标、政府永远伟大光明正确”、“请教授您下一代的孩子,不要相信政府”。

事实上,早前港铁解雇的5名高层,其中行政总裁梁国权提早退休、工程总监黄唯铭请辞获接纳、另外3名总经理级人员亦即时离职,被普遍认为是“平息民愤”的手段,然而港民对此极不满意,认为根本无法达到问责的目的。此外,港铁主席马时亨仍然留任,而负责交通事务的问责高官、运输及房屋局局长陈帆,也拒绝对此问责。

这样的情况并非第一次发生。2014年高铁工程严重超支延误丑闻,当时时任行政总裁韦达诚及工程总监周大沧也同样被“问责辞职”,然后其后被传媒踢爆,港铁仍向韦达诚支付共逾3,000万元约满酬金及合约结算金,被广泛质疑是为了隐藏工程更大丑闻的“掩口费”。


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