民居震裂煤氣管恐爆炸 港鐵再隱瞞工程問題(組圖)

2018-08-09 16:01 作者: 鐘靈

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土瓜灣站地盤23幢住宅、商廈、油站以及煤氣管沉降超出法定的「警報級別」
土瓜灣站地盤23幢住宅、商廈、油站以及煤氣管沉降超出法定的「警報級別」。(圖片來源:Google地圖)

【看中國2018年8月9日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)港鐵7日在政府緊急調查後,被披露擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符、現實情況與報告不符等嚴重施工問題,沙中綫醜聞更陸續有來。港媒獲一份內部顧問報告指出,土瓜灣站施工時,附近多達23幢周邊樓宇及及煤氣管沉降幅度超出容許上限,危險程度超出想像。

民居油站煤氣管沉降 港鐵從未通報居民

正在建造中的香港鐵路沙中綫,今年6月被揭露,紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假,當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。經過近2個月調查,港府發現原本的承托月台的連續牆設計被擅自減少約2000個螺絲頭、報告圖則不符等嚴重問題。港鐵在7日傍晚宣布解除5名高層的職務。

然而港媒發現,沙中綫存在更大工程隱憂。《蘋果日報》獲取一份土瓜灣站內部顧問報告,當中顯示2016年進行挖掘月台工程時,23幢周邊樓宇及地下管線出現沉降,其中13個監測點沉降超過「警報級別」。

不過,報告中顯示,「港鐵的合資格人士(Competent Persons)卻指示承建商繼續工程」,沒有按規定停工進行加固措施,更沒有通報受影響的居民。

報告指出,23幢住宅及商廈沉降超出法定的「警報級別」,情況最嚴重的寶馬大廈,錄得62.9毫米沉降,超過「警報級別」34%,而該大廈基座更是蜆殼油站,此外,該處地下煤氣管也錄得沉降,其中一條沉降高達54.2毫米。不過,港鐵從未主動通報該區居民。

港媒記者也發現,出現沉降的民居,有單位牆壁出現裂縫、門窗出現懸浮無法關上、水泥整塊脫落、露出鋼筋。

其實,該區居民早於2014年,就已經懷疑沙中綫土瓜灣站工程導致聚所出現裂痕。區議員林博曾協助居民轉介個案,港鐵派員上門視察後,反稱是因為大樓樓齡高、「熱漲冷縮」導致。又因為居民在工程開戰前、並沒有為單位和大樓拍照,因此無法證明損壞是由港鐵的工程導致。

林博指出,至今仍沒有一個居民能夠向港鐵索償,令居民無奈又無助,只能自費維修。他強調,該處煤氣管也很舊,如果煤氣管也出現沉降,可能會破裂導致煤氣洩漏,「如果漏氣不嚴重,在地面未必能夠及時發現,但氣體會積聚在泥土之間,萬一爆炸,後果會非常嚴重」。

土瓜灣站地盤附近的3D示意圖,圖中心的寶馬大廈,基座是蜆殼油站,錄得62.9毫米沉降,超過「警報級別」34%
土瓜灣站地盤附近的3D示意圖,圖中心的寶馬大廈(紅色標記)錄得62.9毫米沉降,超過「警報級別」34%。,大廈基座是蜆殼油站。

5高層問責下台 港民不滿意

港鐵7日解除5名高層的職務,其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭獲接納、另外3名總經理級人員亦即時離職,被普遍認為是「平息民憤」的手段,然而港民對此極不滿意,認為根本無法達到問責的目的。此外,港鐵主席馬時亨仍然留任,而負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆,也拒絕對此問責。

2014年高鐵工程嚴重超支延誤醜聞,當時時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄也同樣被「問責辭職」,然後其後被傳媒踢爆,港鐵仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金,被廣泛質疑是為了隱藏工程更大醜聞的「掩口費」。

特首林鄭月娥8日出席公開活動時指,工程問題「源於港鐵工程部門涉及隱瞞」,並稱「董事局被蒙在鼓裏」,又指港府在港鐵董事局內的4名官方代表「已經盡力查問」。

事件引發港民廣泛批評,指港府雖然以強硬措詞批評港鐵,但港鐵高層也僅以解除職務處分,沒有達到阻嚇作用,「現在這些高層袋住掩口費走了;「造假事件的最大始作俑者是禮頓和中國建築,為何到現在也沒有問責他們?是不是因為中國建築是國企不敢動它?」

有港民評論指:「港鐵大股東乃香港政府,完全由政府支配,它的腐爛,完全反映香港政府的現狀—所有進諫、監察政府的渠道都閉塞,連建制中人稍有反對聲音如田氏兄弟都容不下,傳媒歸邊,立法會變人大,廉署、警處、律政處只向反對派開刀,對自己人不聞不問,不講法律只講紅線,不講實力只問權力,凡此種種,注定香港未來就如沙中線一樣,一塌糊塗。」


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